3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架由亞的斯亞貝巴飛往內(nèi)羅畢的波音737Max8客機在起飛后不久墜毀。該航班上149名乘客與8名機組人員全部遇難，其中包括8名中國公民。

　　根據(jù)此前的調(diào)查，本月失事的埃塞航空波音737MAX8客機和去年10月印尼獅航失事的同型號客機，都在墜毀之前出現(xiàn)了“機頭自動頻繁向下俯沖”的情況，而這種情況和客機配備的“自動防失速系統(tǒng)”有關(guān)。據(jù)美國媒體報道，美國聯(lián)邦航空局已經(jīng)初步批準(zhǔn)了波音對該系統(tǒng)進行軟件升級，預(yù)計最快未來幾周內(nèi)，波音將給所有737MAX客機安裝新軟件。

　　美媒：美聯(lián)邦航空局已初步批準(zhǔn)升級軟件

　　《華爾街日報》24號援引消息人士的話報道稱，軟件升級后，飛行員控制自動防失速系統(tǒng)將更加容易。波音工程師表示，軟件升級的內(nèi)容之多超出了此前的預(yù)期。報道還提及，美國政府內(nèi)部文件顯示，美國聯(lián)邦航空局已經(jīng)初步批準(zhǔn)了相關(guān)軟件的升級程序。但波音公司表示，新軟件仍然可能繼續(xù)進行修改，獲得美國聯(lián)邦航空局正式批準(zhǔn)的時間還不確定。

　　除了升級防失速系統(tǒng)軟件，為了盡快恢復(fù)相關(guān)客機的商業(yè)運營，波音公司還將強化飛行員的培訓(xùn)，重點培訓(xùn)哪些情況會觸發(fā)防失速系統(tǒng)，以及飛行員應(yīng)該如何關(guān)閉系統(tǒng)。此同時，波音公司稱將邀請200多名來自各國航空公司的飛行員、技術(shù)人員和航空管理機構(gòu)人員于當(dāng)?shù)貢r間27號參加在華盛頓州倫頓舉行的信息分享會。

　　歐盟：美國政府對本國企業(yè)的評估很難令人信服

　　不過，由于歐盟和加拿大認(rèn)為美國政府對本國企業(yè)的評估很難令人信服，他們已經(jīng)分別表示將自行評估737MAX客機的安全性。《華爾街日報》的報道也指出，波音升級后的軟件系統(tǒng)必須通過飛行模擬器的測試，預(yù)計最快可能在未來幾周內(nèi)正式安裝到波音737 MAX客機上。

　　波音737MAX是否能很快復(fù)飛？專家：預(yù)計過程會很漫長

　　按照美國媒體的報道，升級后的新軟件最早幾周后就可以安裝在所有波音737MAX系列客機上，那么這是否意味著這一系列客機就安全、能夠復(fù)飛了呢？

　　新聞多看點

　　為搶市場 波音737MAX“沖沖沖”

　　“波音737MAX項目”是如何誕生的呢？23號，美國《紐約時報》刊出一篇題為《為打敗空客，波音737MAX沖沖沖》的報道。報道稱，為了與競爭對手空客搶占市場，“波音737MAX”計劃三個月就匆忙上線。

　　2011年之前，波音一直是美國航空公司的獨家供應(yīng)商，2011年春天，美國航空公司打算從波音的競爭對手空客公司那里訂購數(shù)百架更省油的新型客機，這讓波音產(chǎn)生了危機感。為了留住大客戶，波音公司決定放棄須耗時10年的新型客機研發(fā)計劃，取而代之的是對已有波音737機型進行更新，因為這種方式能以更低的成本，更快地造出新機型，波音公司承諾可在6年內(nèi)完工。大約三個月后，也就是2011年8月，“波音737 MAX”項目就“匆忙”上線了。

　　據(jù)報道，為了和空客展開競爭，波音極力追趕，趕進度的速度可以用“瘋狂”二字來形容。工程師表示，時間非常緊迫，他們不停往前沖，以加倍的速度趕制設(shè)計圖紙和技術(shù)細節(jié)，有時一周要提交16版圖紙。因為時間緊、壓力大、預(yù)算嚴(yán)格，一旦有人退出該項目，管理人員會迅速從其他部門臨時抽調(diào)員工，而這些員工可能并不具備相關(guān)經(jīng)驗。一位負責(zé)組裝的工程師還表示，“波音737 MAX”機型的內(nèi)部組裝設(shè)計不完整，例如，沒有說明應(yīng)該用何種工具進行某種線纜的組裝，而這在實際操作中可能會導(dǎo)致連接錯誤。